ด้วยรูปทรงที่เตี้ย โฉบเฉี่ยว บาคาร่า และภาพลักษณ์ที่ทันสมัย ทำให้ Range Rover Velar ใกล้เคียงกับ ‘Road Rover’ มากที่สุดเท่าที่เราเคยปฏิบัติมา – จนถึงตอนนี้ ในตอนนี้ เพื่อทำให้ข้อตกลงนี้หวานยิ่งขึ้นไปอีก มันได้เข้าร่วมกับEvoque , Defender และ Range Roverที่เต็มเปี่ยมด้วยการนำเสนอระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดเป็นตัวเลือก
มันเข้าร่วมช่วงควบคู่ไปกับน้ำมันเบนซินและดีเซลแบบหกและสี่พอตที่ยกเครื่องด้วยการอัพเกรดภายในที่นำระบบสาระบันเทิงใหม่ของ JLR มาสู่งานปาร์ตี้ด้วย
รีวิว Range Rover P400e
มีอะไรอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า?
Velar P400e ใช้ระบบปลั๊กอินเดียวกันกับพี่น้อง Defender และ Range Rover (เช่นเดียวกับJaguar F-Pace ) แทนที่จะใช้ตัวเลือก pared-back ที่คุณได้รับจาก Evoque นั่นหมายความว่ามันใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตร 296 แรงม้าและมอเตอร์ไฟฟ้า 141 แรงม้า โดยมีความคลาดเคลื่อนในแถบกำลังซึ่งให้กำลังสูงสุด 398 แรงม้า และ 472 ปอนด์ฟุต
แลนด์โรเวอร์อ้างว่าสามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้ถึง 33 ไมล์จากชุดแบตเตอรี่ 17.1kWh ตัวเลขเหล่านี้มองโลกในแง่ดีเสมอในรถ PHEV แต่ในช่วงเวลาจำกัดของเรากับรถ เราเดินทางได้ 20+ ไมล์อย่างง่ายดาย – ทำให้สมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางระยะสั้นหรือวิ่งข้ามเมืองโดยที่เครื่องยนต์เบนซินไม่เคยทำให้หนักใจ และช่องชาร์จอยู่ที่แผงด้านหลังซึ่งอยู่ตรงข้ามช่องเติมน้ำมัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเจาะจมูกตรงจุดชาร์จ
มอเตอร์ไฟฟ้าที่ค่อนข้างทรงพลังยังหมายถึงประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย นุ่มนวล รวดเร็ว และเงียบสนิท เป็นการยกระดับปัจจัยความหรูหราในแบบที่แม้แต่น้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่นุ่มนวลที่สุดก็ยังเทียบไม่ติด
ความรู้สึกหรูหรานั้นบูดบึ้งบ้างเมื่อคุณไม่มีน้ำ ในขณะที่น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตรสามารถรองรับน้ำหนักของ Velar ได้ แต่ฟังดูค่อนข้างหยาบเมื่อเร่งเครื่อง – และมันก็ค่อนข้างจะดังเช่นกัน ระบบไฮบริดที่พบใน Mercedes GLC 300e นั้นใช้งานได้ง่ายกว่า
ขับดีไหม?
มันจัดการ แม้จะหนักกว่าสองตัน (นาฬิกา P400e อยู่ที่ 2,158 กก. DIN) การควบคุมตัวถังก็น่าประทับใจ และพวงมาลัยขอบบางจะควบคุมแร็คที่แม่นยำและมั่นใจ
Jaguar Land Rover ค่อนข้างจะให้คุณเลือกใช้ F-Pace หากคุณติดตามคำพูดสุดท้ายในการจัดการและตอบสนอง แต่ Velar ไม่ได้ทำให้เสียชื่อเสียงบนถนนที่คดเคี้ยว – โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกระชับระบบกันสะเทือนและการตอบสนองในโหมดไดนามิก . เบรกนั้นดีและก้าวหน้าเสมอ ไม่ได้กำหนดไว้สำหรับ PHEV เสมอไป ซึ่งจะช่วยปรับสมดุลของตัวหยุดแบบรีเจนเนอเรชันและแบบธรรมดา
มีผลตอบแทนในแผนกการขับขี่แม้ว่าจะรุนแรงขึ้นจากน้ำหนักแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นของ PHEV และโลหะผสมขนาดใหญ่ 21 นิ้วของรถทดสอบของเรา แม้กระทั่งการตั้งค่าที่สบายที่สุด Velar ก็สามารถขับโถส้วมของผู้โดยสารได้เหนือการกระแทก โดยปฏิเสธที่จะขจัดความไม่สมบูรณ์ของถนนในลักษณะเดียวกับที่พี่น้องเรนจ์โรเวอร์ขนาดใหญ่ทำ
ปรับใช้ทั้งแหล่งพลังงานและ Velar จะเปลี่ยนจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.4 วินาทีที่น่าประทับใจ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 130.2mpg ซึ่งขึ้นอยู่กับว่าคุณใช้ Velar อย่างไร การเดินทางไกลโดยใช้น้ำมันเป็นส่วนใหญ่จะเห็นตัวเลขดังกล่าวลดลง แต่การเดินทางระยะสั้นๆ เป็นเวลาหลายสัปดาห์โดยมีการชาร์จแบตเตอรี่ในระหว่างนั้น และคุณแทบจะไม่ได้ไปที่โรงรถเลย
แล้วออฟโรดล่ะ?
ระยะห่างจากพื้น ความลึกของทางลุย ระยะเข้า และมุมออกเป็นส่วนที่น่าเบื่อที่สุดในคอกม้าของ Land Rover แต่นั่นก็ทำให้ Velar มากพอที่จะสร้างความอับอายให้กับรถ SUV ขนาดกะทัดรัดส่วนใหญ่ได้
Range Rover Velar ออฟโรด
Land Rover ปล่อยให้เราหลุดจากเส้นทาง Eastnor Castle Experience Center พิสูจน์ให้เห็นว่า Velar สามารถรับมือได้มากกว่าที่เจ้าของจะกล้าแตะต้องมัน – ร่องลึก พื้นผิวที่หลวม และความลาดชันที่สนุกสนานไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ
มีอะไรใหม่ข้างใน?
แตกต่างจากการอัปเดตล่าสุดอื่นๆ ตรงที่ Land Rover ไม่ได้อัพเกรดห้องโดยสารของ Velar ด้วยสายตามากนัก ซึ่งถือว่าใช้ได้สำหรับเรา มันดูและให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว มีคันเกียร์และพวงมาลัยใหม่ นอกจากนี้ยังได้อัปเกรดอินโฟเทนเมนท์เพื่อใช้งานระบบ Pivi Pro ใหม่ ซึ่งเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่
ใช้งานได้รวดเร็ว โดยมีฟังก์ชันส่วนใหญ่ใช้งานได้ด้วยการแตะเพียงไม่กี่ครั้ง มี Spotify ในตัวและความสามารถในการจับคู่โทรศัพท์สองเครื่องพร้อมกัน ในขณะที่การอัปเดตแบบ over-the-air ควรทำให้โทรศัพท์ทำงานได้อย่างราบรื่น
มิฉะนั้น สิ่งต่างๆ ก็เกือบจะเป็นเช่นนั้น ด้วยหน้าจอความละเอียดสูง 10 นิ้วคู่หนึ่งที่คอนโซลกลางที่ควบคุมฟังก์ชันหลักทั้งหมดและคลัสเตอร์เกจดิจิตอลที่ชัดเจน ถ้าไม่สวยเป็นพิเศษ พื้นผิวแผงหน้าปัดถูกหุ้มและทุกอย่างให้ความรู้สึกมั่นคงและน่าสัมผัส
นอกจากนี้ แลนด์โรเวอร์ยังติดตั้งระบบตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ ซึ่งเมื่อรวมกับการวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนๆ ทำให้ห้องโดยสารเงียบอย่างน่ากลัว มันใช้งานได้ดีบนมอเตอร์เวย์เช่นกัน แต่ไม่สามารถกลบเครื่องยนต์ที่ทุรกันดารได้เมื่อคุณเปลี่ยนความเร็วอย่างรวดเร็ว
คำตัดสิน
รถ SUV ยังคงมีสไตล์และน่าประทับใจแบบไดนามิก และระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินใหม่ของ Velar ถือเป็นจุดขายที่ยอดเยี่ยมอีกจุดหนึ่ง ง่ายพอๆ กับคู่แข่งรายใดรายหนึ่ง และถึงแม้จะมีราคาแพงกว่าวอลโว่ XC60 Recharge หรือ Mercedes GLC 300e เพียงเล็กน้อย แต่ความหรูหรา ศักดิ์ศรี และความมีระดับที่เพิ่มมากขึ้นกว่าจะชดเชยได้
การชาร์จ Range Rover Velar
ปลั๊กอินไฮบริดเป็น Velar ที่ดีที่สุดหรือไม่? นั่นเป็นคำถามที่ยากกว่า หนึ่งในดีเซลที่ถูกกว่าจะเหนือกว่าสำหรับการระเบิดทางไกลที่รถคันนี้ทำได้ และหากระยะทางของคุณเหลือน้อย ก็จะช่วยประหยัดต้นทุนที่มีประโยชน์ในการเลือกใช้พลังงานจากการเผาไหม้ที่บริสุทธิ์ ไม่ต้องพูดถึงหากคุณไม่มีถนนและที่ชาร์จ Velar P400e จะกลายเป็นรถไฮบริดที่มีราคาแพงและชาร์จเองได้หนักมาก
อย่างไรก็ตาม หากคุณเดินทางเป็นระยะทางสั้นๆ เป็นจำนวนมาก หรือจะได้รับประโยชน์จากคาร์บอนไดออกไซด์ 49 ก./กม. ของ Velar (ผู้จัดการกองเรือของบริษัทจะรักคุณ) ก็มีกิจกรรมให้เพลิดเพลินมากมายที่นี่บาคาร่า / 10 อันดับ
