วิธีเดินทางที่ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดยังคงต้องเดินทางโดยรถประจำทางหรือรถไฟใต้ดินโดย SHAENA MONTANARI | เผยแพร่เมื่อ 22 พฤษภาคม 2021 9:00 น
เทคโนโลยี
สิ่งแวดล้อม
รถยนต์ไร้คนขับนั้นสะดวกมาก ซึ่งอาจเป็นเรื่องยากสำหรับการขนส่งสาธารณะ falco จาก Pixabay
แบ่งปัน
รถยนต์ที่เรารู้จักไม่ดีต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะที่เราค่อยๆ มุ่งสู่อนาคตด้วยรถยนต์ไร้คนขับจำนวนมากบนท้องถนน นักวิจัยบางคนกล่าวว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องพิจารณาถึงผลกระทบบางประการที่ฝูงรถขับเคลื่อนอัตโนมัติรุ่นใหม่อาจมีต่อสิ่งแวดล้อม
The US’s latest assist to Ukraine: Rocket launchers with a 43-mile range
ในการศึกษาใหม่นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยวิสคอนซิน เมดิสัน ได้ขอให้ชาวเมืองกว่า 800 คนในเขตมหานครเมดิสันประเมินทัศนคติของพวกเขาต่อการใช้รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในอนาคต และพบว่าผู้ตอบแบบสำรวจจะสนใจที่จะใช้รถยนต์ไร้คนขับประมาณ 31 เปอร์เซ็นต์ของ เวลาเป็นส่วนสำคัญมากกว่าการขึ้นรถบัส Wissam Kontar นักศึกษาระดับปริญญาเอกที่มหาวิทยาลัยวิสคอนซิน เมดิสัน และหัวหน้าทีมวิจัยกล่าวว่าด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นและการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไร้คนขับ “ความตื่นเต้น” นี้อาจ “บดบังผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้นได้”
การวิจัยก่อนหน้านี้เกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
ของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติแสดงให้เห็นว่ามีการแลกเปลี่ยนพลังงานทั้งด้านบวกและด้านลบที่อาจเกิดขึ้นจากยานยนต์ไร้คนขับ ทำให้เกิดอนาคตที่ไม่แน่นอน แม้ว่าระบบอัตโนมัติจะทำให้การขับขี่ประหยัดพลังงานมากขึ้น แต่รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเพียงคันเดียวก็ไม่สามารถขนส่งผู้คนได้มากเท่ากับรถบัสหรือรถไฟใต้ดิน แต่เนื่องจากพวกเขาสามารถทำให้มันง่ายมากที่จะเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B โดยไม่ต้องชนข้อศอกกับผู้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะรายอื่น นั่นอาจหมายถึงผู้คนจำนวนมากขึ้นบนท้องถนน รถยนต์บนท้องถนนมากขึ้นหมายถึงการใช้พลังงานและการจราจรคับคั่งมากขึ้นในระยะสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ขับขี่อัตโนมัติและรถยนต์ธรรมดาที่เร่งความเร็วไปตามทางหลวง
[ดูเพิ่มเติมที่: ยานยนต์ไร้คนขับแห่งอนาคตสามารถลดอาการเมารถได้อย่างไร ]
นักวิจัยคาดว่าการมีรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติจะแข่งขันกับระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งในเมดิสันก็คือระบบรถโดยสารประจำทาง ในการสำรวจ เมื่อผู้คนสามารถเลือกระหว่างรถยนต์ส่วนตัว แท็กซี่อัตโนมัติ รถประจำทาง และจักรยาน พวกเขาตอบว่าพวกเขาจะใช้รถแท็กซี่ในรถยนต์อัตโนมัติ 31% ของเวลาทั้งหมด ผู้ที่มียานพาหนะส่วนตัวไม่สนใจที่จะแลกกับรถแท็กซี่ที่เป็นอิสระ อย่างที่นักวิจัยคาดไว้ ผู้คนที่มักจะพึ่งพาการขนส่งสาธารณะอาจได้รับผลกระทบจาก Uber ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแห่งอนาคต
Kontar พบว่าผู้คนยินดีที่จะทิ้งรถบัสสำหรับยานพาหนะที่เป็นอิสระโดยส่วนใหญ่เพื่อประหยัดเวลาและเพื่อความสะดวกในการไปส่งที่ประตู การเดินไปและกลับจากป้ายรถเมล์อาจฟรี และค่าโดยสารมักจะถูกกว่าการนั่งแท็กซี่ อย่างไรก็ตาม หากรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติมีเวลารอที่ต่ำกว่าและราคาที่สมเหตุสมผล นั่นก็เป็นทางเลือกที่ดีทีเดียว “และนี่คือที่ที่ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอาศัยอยู่ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วรถโดยสารเป็นวิธีการเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า”
พวกเขาสามารถหาจำนวนที่เพิ่มขึ้นของผลกระทบในสิ่งแวดล้อมบางประเภทจากการตอบแบบสำรวจ ผู้คนจำนวนมากที่ใช้รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติมากกว่าการขนส่งสาธารณะจะสอดคล้องกับการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น 5.93 เปอร์เซ็นต์ และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้น 5.72% ในพื้นที่เมดิสัน
[ที่เกี่ยวข้อง: GM ต้องการให้รถยนต์ของตนใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มที่ภายในปี 2035 นี่คือสิ่งที่อาจหมายถึงการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ ]
เทคโนโลยีที่อยู่เบื้องหลังระบบอัตโนมัติของยานพาหนะ
เซ็นเซอร์ และซอฟต์แวร์ สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ทุกประเภท ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด และเชื้อเพลิงฟอสซิลจึงกลายเป็นรถไร้คนขับได้ Kontar กล่าว ขณะนี้ยังไม่มีความชัดเจนในการแจกแจงจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบดั้งเดิม
มีวิธีบรรเทาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติได้ Kontar กล่าวว่า “เราได้แสดงให้เห็นแล้วว่า AV ไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนแปลงการประนีประนอมด้านสิ่งแวดล้อมของการนำ AV มาใช้ได้” Kontar กล่าว แต่แหล่งที่มาของไฟฟ้านั้นสำคัญ ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจากเชื้อเพลิงฟอสซิลยังคงส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอยู่ไม่น้อย
“วิธีที่เราผลิตไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็นพลังงานถ่านหินหรือพลังงานลม ให้ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน” เขากล่าว “ดังนั้น หากเราจะนำ E-AV มาใช้ การวางแผนโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานที่ยั่งยืนเป็นสิ่งสำคัญ”
นอกเหนือจากค่าบำรุงรักษาที่ต่ำลงแล้ว แรงดึงดูดของการใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะใดๆ ในมุมมองทางเศรษฐกิจนั้นมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเทคโนโลยีนี้ไม่ได้รับผลกระทบจากความผันผวนของตลาดน้ำมัน ดังนั้นต้นทุนล่วงหน้าที่สูงขึ้นสามารถคืนได้ด้วยการประหยัดเชื้อเพลิงในระยะยาว ภาคเรียน. แต่โดยธรรมชาติแล้ว รถโรงเรียนมักจะไม่สะสมระยะทางมากขนาดนั้น ดังนั้นการประนีประนอมจึงไม่จำเป็น เว้นแต่จะใช้การชาร์จแบบสองทิศทาง
การชาร์จแบบสองทิศทางช่วยให้ดึงพลังงานจากแบตเตอรี่และผลักกลับไปที่กริดไฟฟ้าเพื่อช่วยบรรเทาความต้องการที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากรถโรงเรียนมักไม่ใช้ในช่วงฤดูร้อนหรือในช่วงเวลาเร่งด่วนของวัน (ตั้งแต่สี่ถึงเจ็ดโมงเย็น) การขายไฟฟ้ากลับคืนสู่โครงข่ายจะมีกำไรมาก ช่วยชำระค่าใช้จ่ายล่วงหน้าที่สูงขึ้นของ รถเมล์. Daniel Sperling ผู้อำนวยการผู้ก่อตั้ง Institute of Transport Studies แห่ง University of California, Davis กล่าวว่า “นั่นพลิกสมการทั้งหมด เพราะเป็นแอปพลิเคชันในอุดมคติสำหรับการชาร์จแบบสองทิศทางจากรถยนต์สู่กริด เขาบอกว่าการเปลี่ยนกองรถโรงเรียนเป็นไฟฟ้า ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
